スウェーデンの海運会社は、ソング・イーグルで排出ガスを90％削減できる自動車運搬船を推進し、今年中に陸上で、2024年に海上でウィングセイルのテストができるよう進めている。
スウェーデンの海運会社ワレニウス、オーシャンバードプロジェクトを推進するために、同国の伝説的ポップ歌手Abbaの曲を借りて、ABBAターによる航海を続けています。しかし、両者の方向性は正反対です。
ABBA VOYAGEが約50年前の歌手を再現したABBAターによるバーチャル・コンサートであるのに対し、オーシャンバードはデジタル・コンストラクションを使って、二酸化炭素排出量を90％削減できる風力発電による7000台収容の自動車運搬船の建造という新しい現実を突き進んでいるのです。
技術系企業アルファ・ラバルとの合弁会社アル ファウォール・オーシャンバードが主導するこの11社 の共同プロジェクトでは、今年中に実物大の翼帆装置を陸上で テストすることを目標としています。
また、2024年半ばに予定されている乾ドックでは、既存の ワレニウス・ウィルヘルムセン社の7万1673トン級自動車運搬船「ティランナ」 （2009年建造）に一式が搭載される予定です。
このプロジェクトは今月、EUの再生可能エネルギー研究助成制度「Horizon Europe」から900万ユーロ（約970万円）の助成を受け、2026年末から2027年初めまでに風力推進型の新造船を航行させるための開発を進めています。
陸上試験では、帆の組み立て工程を最適化し、力学や自動化システムがどのように機能するかを検証することが期待されると、オーシャンバード社のマネージングディレクターであるニクラス・ダール氏は、ライブおよびオンラインブリーフィングで述べています。
ティルランナ号での実際の条件下でのテストは、初期のコンピュータ設計作業、デジタルと実際のモデル、風洞や波浪水槽でのテストが海上での性能と比較してどの程度優れているかを検証するために行なわれます。
ワレニウス・ウィルヘルムセンのグローバル・サステナビリティ担当副社長ロジャー・ストレヴェンスは、「もともと帆を張るように設計されていないハイサイドの既存船を準備するには、多くの作業を行う必要があります」と述べています。
「構造上の問題や安定性の問題を解決し、帆の追加によって生じる重量やスラスト荷重を考慮する必要があります」とストレベンス氏は語ります。
しかし、開発者は自動車運搬船の新造船オーシャンバードのデザインだけを考えているわけではありません。タンカーからバルカー、ボックスシップに至るまで、後付けの翼システムを開発したいのです。
オーシャンバード社の技術プロジェクトマネージャーであるエミール・コッツ氏は、高さ40m、重さ150トンの帆を持つ船にとって、重量と推進力を加えることが主要な要素であると述べています。
当初は伸縮式だったセイルを傾斜式に変更することで、セイルの大きさを50％削減することができました。
セイルの構造上の限界は秒速20メートル、40ノットに相当するが、安全性や乗組員の快適性の観点から、もっと低い運用限界が設定されるかもしれないとコッツ氏は述べます。
ワレニウス氏は、昨年、イーストロンドンの仮想コンサートホール「ABBA・アリーナ」にオーシャンバードの出発ラウンジを設置することを発表し、将来の船にはABBAのヒット曲の名前が付けられるかもしれないと語りました。
この船のプロジェクトは現在、ABBAの曲「イーグル」で宣伝されています。「I dream I can spread my wings” “Am I dreaming, or is it all real?」という歌詞が含まれています。
オーシャンバードは、風力推進を現実のものにするための先陣を切ることを目指しています。
環境規制の強化や炭素削減目標の強化により、海運関係者は規制を遵守するために排出量を削減する方法を探さなければならなくなりました。
「保守的でいるわけにはいきません。それは陳腐化への早道だが、慎重にならざるを得ない」とストレベンスは語りました。
